ofo遭遇滑鐵盧

　　大部分群眾都是因為看著ofo逐漸落敗而對共享經濟失望之極的，但我們必須客觀的看待這個問題，必須明白：ofo的失敗確實不僅僅只因為共享經濟本身的漏洞，還與它自身的內部原因有不可分割的關系。

　　Ofo的創始人戴威——北大才子，滿懷一腔熱血。2014年剛創辦ofo，最開始做旅游項目，因為當時的大學生投資熱，很快有100萬的投資。戴威接連在深圳、廈門這幾個旅游城市做推廣，為了積攢用戶，戴威真是大方，別人每注冊一個用戶送瓶礦泉水，他送脈動。每天補貼三四萬，確實讓ofo初見人氣，但是這種花法怎么持久?用戶注冊完拿到飲料，轉頭就注銷了，以至于到2015年，ofo賬面上只剩400塊，戴威連工資都發不出來。以為他漲了記性?并不，這種“砸錢”式做生意狀態在戴威短暫的創業過程里一直持續。

　　2016年，ofo的黃金年——ofo從學校進入市區，與摩拜正面交鋒。同年，滴滴也對ofo進行了1.3億的融資，戴威更加囂張，幾乎以“撒錢”的方式在城市招攬用戶，什么“首月免單”、“1元騎”等手段層出不窮，看著每天用戶量呈指數增長，戴威昂然而立：“終有一天，我們ofo會和Google一樣，影響世界。”然而，結果是，到2017年過年，ofo賬上又沒錢了。本著對共享經濟的期望，阿里系等投資者又紛紛給ofo融資，到2018年ofo已完成E2-1輪融資8.66億美元，但僅僅一年不到，結果我們也看到了，ofo連用戶的押金都拿不出來了，總共欠用戶30億，另外揮霍的投資者的錢就更不必說了。

　　ofo的落敗，跟它本身的“自殺式”經營方式有很大的關系，而這個公司能有這樣的經營理念，也是因為它的核心管理層都是“充滿夢想、年輕氣盛”的戴威們，他們不懂投資、不懂資本無情，竟然會做出拿著阿里的錢去上線微信小程序的事情?？梢砸姷?，商業，可不是給夢想玩玩的。戴威現在又為了夢想發聲：ofo絕不會欠用戶一分錢，但1000多萬等待押金的用戶擺在那，現在還會不會有企業愿意幫助它起死回生，那我們只能暗自觀察著。

　　ofo慘敗折射出共享經濟的劣根性

　　共享經濟考驗的是大眾與企業互相的信任度，那這個度在中國，至少是目前的中國，是很難把握的。我們都知道“共享經濟的核心是使用而非占有，它只是物品使用權的暫時轉移。”共享的主體是我們大眾，但維護的主體是拿了我們押金的公司們，最好的狀態是大眾對共享的物品愛惜且保護，公司對我們的反饋及時解決，對物品進行修繕，但很明顯，我們國人的素質還不夠高，城市中隨處可見壞掉的，甚至是被破壞后帶回家私用的共享單車和共享雨傘等，這也可以說是ofo走勢下跌這么快的原因之一。所以，在國民素質達不到要求的時候，必定會有不遵守契約的人出現，公司要花費財力人力維修保養的成本就會增高，那確實就難保其誠信度了，這是一個雙方契約的問題，規則必須制定好，而很明顯的，我國目前共享經濟的規則并不完善。

　　我國僅僅3年就實現如此繁榮的共享經濟背后是什么?是資本，大量的資本涌入共享經濟領域，造成了共享經濟“偽繁榮”的假象。比如：ofo這三年來有一多半時間根本就沒有實現盈利，有的只是現階段資本“跟風”一哄而上，和迅速被放大的市場需求?？上攵鹊焦蚕淼?ldquo;彩色泡泡”被戳破，投資者發現無利可圖均“作鳥獸散”。

　　共享經濟這塊大蛋糕該如何利用好

　　共享經濟誕生與2014年國家大力鼓舞“大眾創業，萬眾創新”的時候，為什么那時候出現呢?因為共享經濟是一種“互惠、互利”的創業方式，人人都可參與、人人都可收益，因此共享經濟創業門檻很低，所以它就可以鼓勵很大一部分人敢于創業，邁出這一步，為創業注入強勁動力，提供新的經濟增長點。

　　另外，共享經濟不僅僅有共享單車這一種形式，我們常見的“共享充電寶”、“共享知識平臺”甚至“滴滴”等網約車軟件都屬于共享經濟，所以很明顯，共享經濟的出現極大的方便了我們的個人生活。網約車為無數的低知識人士提供了一個就業的機會，讓他們不至于閑散在家，這就極大地促進了社會公正;共享單車又為我們提供了出行的方便，共享充電寶簡直是我們現代“手機黨”的福星，共享知識如“知乎”，為廣大互聯網用戶帶來了極大豐富的信息。

　　另外，共享經濟的出現對于企業，尤其是互聯網公司來說是一個風口，他們不僅可以通過參與共享經濟獲利，還可以通過共享經濟為自家產品引流，如：我們用共享充電寶的時候，是不是要允許微信小程序的訪問，那就為騰訊的微信小程序帶來了用戶;我們騎的共享單車，是不是上面永遠都有移動廣告，那就一定為投資者帶來流量。這也就是為什么ofo幾次三番的揮霍掉投資者的錢，但還是能成功融資到E輪的原因。

　　共享經濟滲透進我們生活的方方面面，影響和改變了我們的生活，ofo的失敗也是共享經濟的一個轉折點，當資本耗盡，所有的共享產業需要做的是服務，資本戰爭帶來的只能是兩敗俱傷，唯有腳踏實地的服務才能助其進入平穩運營期。

　　共享經濟滲透進我們生活的方方面面，影響和改變了我們的生活，ofo的失敗也是共享經濟的一個轉折點，當資本耗盡，所有的共享產業需要做的是服務。

　　新四大發明之一的共享單車涼涼了。

　　2015年，共享單車引領的一眾共享經濟產業如宇宙大爆炸般突然涌現，改變了我們的生活;如今，曾經的共享經濟領頭羊ofo因為退押金難變成了全網嘲，摩拜被美團收購，曾經的“小紅車”、“小綠車”也都不見了蹤影。共享經濟仿佛就隨著ofo的落敗涼了一樣，但仔細想想，共享經濟能被這么多中國精明的投資者看上，值得我們深思。

　　ofo遭遇滑鐵盧

　　大部分群眾都是因為看著ofo逐漸落敗而對共享經濟失望之極的，但我們必須客觀的看待這個問題，必須明白：ofo的失敗確實不僅僅只因為共享經濟本身的漏洞，還與它自身的內部原因有不可分割的關系。

　　Ofo的創始人戴威——北大才子，滿懷一腔熱血。2014年剛創辦ofo，最開始做旅游項目，因為當時的大學生投資熱，很快有100萬的投資。戴威接連在深圳、廈門這幾個旅游城市做推廣，為了積攢用戶，戴威真是大方，別人每注冊一個用戶送瓶礦泉水，他送脈動。每天補貼三四萬，確實讓ofo初見人氣，但是這種花法怎么持久?用戶注冊完拿到飲料，轉頭就注銷了，以至于到2015年，ofo賬面上只剩400塊，戴威連工資都發不出來。以為他漲了記性?并不，這種“砸錢”式做生意狀態在戴威短暫的創業過程里一直持續。

　　2016年，ofo的黃金年——ofo從學校進入市區，與摩拜正面交鋒。同年，滴滴也對ofo進行了1.3億的融資，戴威更加囂張，幾乎以“撒錢”的方式在城市招攬用戶，什么“首月免單”、“1元騎”等手段層出不窮，看著每天用戶量呈指數增長，戴威昂然而立：“終有一天，我們ofo會和Google一樣，影響世界。”然而，結果是，到2017年過年，ofo賬上又沒錢了。本著對共享經濟的期望，阿里系等投資者又紛紛給ofo融資，到2018年ofo已完成E2-1輪融資8.66億美元，但僅僅一年不到，結果我們也看到了，ofo連用戶的押金都拿不出來了，總共欠用戶30億，另外揮霍的投資者的錢就更不必說了。

　　ofo的落敗，跟它本身的“自殺式”經營方式有很大的關系，而這個公司能有這樣的經營理念，也是因為它的核心管理層都是“充滿夢想、年輕氣盛”的戴威們，他們不懂投資、不懂資本無情，竟然會做出拿著阿里的錢去上線微信小程序的事情。可以見得，商業，可不是給夢想玩玩的。戴威現在又為了夢想發聲：ofo絕不會欠用戶一分錢，但1000多萬等待押金的用戶擺在那，現在還會不會有企業愿意幫助它起死回生，那我們只能暗自觀察著。

　　ofo慘敗折射出共享經濟的劣根性

　　共享經濟考驗的是大眾與企業互相的信任度，那這個度在中國，至少是目前的中國，是很難把握的。我們都知道“共享經濟的核心是使用而非占有，它只是物品使用權的暫時轉移。”共享的主體是我們大眾，但維護的主體是拿了我們押金的公司們，最好的狀態是大眾對共享的物品愛惜且保護，公司對我們的反饋及時解決，對物品進行修繕，但很明顯，我們國人的素質還不夠高，城市中隨處可見壞掉的，甚至是被破壞后帶回家私用的共享單車和共享雨傘等，這也可以說是ofo走勢下跌這么快的原因之一。所以，在國民素質達不到要求的時候，必定會有不遵守契約的人出現，公司要花費財力人力維修保養的成本就會增高，那確實就難保其誠信度了，這是一個雙方契約的問題，規則必須制定好，而很明顯的，我國目前共享經濟的規則并不完善。

　　我國僅僅3年就實現如此繁榮的共享經濟背后是什么?是資本，大量的資本涌入共享經濟領域，造成了共享經濟“偽繁榮”的假象。比如：ofo這三年來有一多半時間根本就沒有實現盈利，有的只是現階段資本“跟風”一哄而上，和迅速被放大的市場需求?？上攵?，等到共享的“彩色泡泡”被戳破，投資者發現無利可圖均“作鳥獸散”。

　　共享經濟這塊大蛋糕該如何利用好

　　共享經濟誕生與2014年國家大力鼓舞“大眾創業，萬眾創新”的時候，為什么那時候出現呢?因為共享經濟是一種“互惠、互利”的創業方式，人人都可參與、人人都可收益，因此共享經濟創業門檻很低，所以它就可以鼓勵很大一部分人敢于創業，邁出這一步，為創業注入強勁動力，提供新的經濟增長點。

　　另外，共享經濟不僅僅有共享單車這一種形式，我們常見的“共享充電寶”、“共享知識平臺”甚至“滴滴”等網約車軟件都屬于共享經濟，所以很明顯，共享經濟的出現極大的方便了我們的個人生活。網約車為無數的低知識人士提供了一個就業的機會，讓他們不至于閑散在家，這就極大地促進了社會公正;共享單車又為我們提供了出行的方便，共享充電寶簡直是我們現代“手機黨”的福星，共享知識如“知乎”，為廣大互聯網用戶帶來了極大豐富的信息。

　　另外，共享經濟的出現對于企業，尤其是互聯網公司來說是一個風口，他們不僅可以通過參與共享經濟獲利，還可以通過共享經濟為自家產品引流，如：我們用共享充電寶的時候，是不是要允許微信小程序的訪問，那就為騰訊的微信小程序帶來了用戶;我們騎的共享單車，是不是上面永遠都有移動廣告，那就一定為投資者帶來流量。這也就是為什么ofo幾次三番的揮霍掉投資者的錢，但還是能成功融資到E輪的原因。

　　共享經濟滲透進我們生活的方方面面，影響和改變了我們的生活，ofo的失敗也是共享經濟的一個轉折點，當資本耗盡，所有的共享產業需要做的是服務，資本戰爭帶來的只能是兩敗俱傷，唯有腳踏實地的服務才能助其進入平穩運營期。
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