3 月 30 日消息，據(jù)國外媒體報道，業(yè)內(nèi)一位資深人士表示，中國要打造出一家具有全球競爭力的、能夠與美國波音和歐洲空客進行正面競爭的本土飛機制造商，還需要十多年時間的努力。

　　總部在巴黎的達索系統(tǒng)公司(Dassault Systemes)副董事長兼首席執(zhí)行官伯納德·查爾斯(Bernard Charles)當?shù)貢r間周四表示，航空航天是一個復(fù)雜的行業(yè)，即使是對老牌公司來說，積累知識和摸索制造可靠商用飛機技術(shù)也需要時間。

　　查爾斯在博鰲亞洲論壇上對 CNBC 的宋馬丁(Martin Soong，譯音)表示，“我認為，中國需要一兩代飛機的演進，才能擁有真正具有全球競爭力的產(chǎn)品。基于中國的市場規(guī)模，這是一個合乎邏輯的發(fā)展。”

　　達索系統(tǒng)公司向飛機制造商出售軟件，幫助飛機制造商實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)字化。該公司的理念是，通過把更多的技術(shù)融入日常運營，這些制造商可以降低噴氣式飛機的成本，更有效地利用資源，同時增加生產(chǎn)能力以滿足需求。

　　目前，美國的波音和歐洲的空客以及一些規(guī)模相對較小的飛機制造公司，如巴西航空工業(yè)公司(Embraer)和加拿大的龐巴迪公司(Bombardier)，在飛機制造領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　中國的抱負

　　總部在上海的大飛機制造商中國商飛(Comac)，其生產(chǎn)的 C919 大型商用飛機已經(jīng)進入試飛階段。國產(chǎn)大飛機的試飛成功，可能會降低中國對波音和空客等飛機制造公司的依賴。

　　目前，中國商飛擁有兩款窄體噴氣式飛機產(chǎn)品，即 ARJ21 和 C919，還有一款寬機身飛機 C929。這三款產(chǎn)品已經(jīng)處于生產(chǎn)和開發(fā)的不同階段。

　　中國商飛在 2015 年曾表示，它已向國內(nèi)一家低成本航空公司交付了第一架 ARJ21 噴氣式飛機。預(yù)計第一架 C919 噴氣式飛機將于 2021 年交付用戶，目前該產(chǎn)品正在進行飛行測試。

　　在其主要研究中心，中國商飛使用了達索系統(tǒng)公司的產(chǎn)品。

　　“C919 設(shè)計團隊選擇了我們設(shè)計的軟件，”查爾斯表示，“這表明，這種高度復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，不只是工具集成或購買數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的問題，也是組織的問題，是知識或?qū)I(yè)技術(shù)的問題。”

　　波音危機

　　由于印尼和埃塞俄比亞兩家航空公司運營的 737 Max 客機先后發(fā)生空難，導(dǎo)致機上數(shù)百人喪生，波音公司產(chǎn)品正遭遇全球性的安全信任危機。這款飛機的飛行從 3 月中旬開始在全球范圍被叫停，波音公司正在致力解決飛機安全問題。

　　查爾斯稱，他相信這個問題將會很快得到解決。

　　“空客的 Airbus A320 在誕生之初也遇到過一些挑戰(zhàn)，但是空客戰(zhàn)勝了這些挑戰(zhàn)，”他說，“這個行業(yè)的所有公司都會遇到這種情況，這是一個非常復(fù)雜的項目、非常復(fù)雜的物體，飛行永遠是一個挑戰(zhàn)。”
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