時速 350 公里、運(yùn)營里程 3 萬公里。中國高速鐵路快速發(fā)展，已成為閃亮的“中國名片”，而中國高鐵技術(shù)正不斷提高。

　　“其中，自動駕駛將在今年底開通的智能京張高鐵推廣應(yīng)用。”25 日，國新辦邀請的中國國家鐵路集團(tuán)有限公司五位高鐵一線科技工作者與中外記者見面，受邀之一的中國國家鐵路集團(tuán)有限公司工程管理中心工程三部部長兼京雄高鐵建設(shè)指揮部指揮長楊斌說。

　　年底乘坐自動駕駛的高鐵列車

　　2018 年下半年，中國鐵路在京沈高鐵組織了自主化智能高鐵綜合系統(tǒng)試驗(yàn)，圍繞智能裝備、智能建造、智能運(yùn)營等方面共 29 項(xiàng)試驗(yàn)，以高鐵自動駕駛功能為標(biāo)志的自主列車運(yùn)行控制系統(tǒng)試驗(yàn)是最重要的試驗(yàn)項(xiàng)目之一。

　　自動駕駛系統(tǒng)是智能鐵路的關(guān)鍵核心系統(tǒng)之一，對于降低司機(jī)勞動強(qiáng)度、提高駕駛安全、提升旅客體驗(yàn)、綠色節(jié)能等均有重要意義，系統(tǒng)具有四個提高，兩個降低的技術(shù)特點(diǎn)：

　　列車安全性提高，列車正點(diǎn)率提高，旅客舒適度提高，行車效率提高，司機(jī)勞動強(qiáng)度降低，列車牽引能耗降低。系統(tǒng)功能上可以總結(jié)為四自動一聯(lián)動：車站自動發(fā)車，區(qū)間自動運(yùn)行，車站自動停車，停車自動開門，車門與站臺門聯(lián)動控制。時速 350km 的復(fù)興號動車組自動駕駛試驗(yàn)很成功，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，動車組停車誤差控制在 10cm 以內(nèi)，節(jié)電指標(biāo) 15% 左右，列車準(zhǔn)點(diǎn)率理論上達(dá)到 100%。

　　自動駕駛將在今年底開通的智能京張高鐵推廣應(yīng)用。屆時，大家可以乘坐上自動駕駛的高鐵列車。

　　2016 年，我國珠三角城際在世界范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了時速 200km 的自動駕駛，2018 年在京沈高鐵試驗(yàn)時又率先實(shí)現(xiàn)了時速 300km 以上的高鐵自動駕駛。中國鐵路在高鐵自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)跑。

　　中國鐵路已經(jīng)裝備

　　復(fù)興號動車組 560 余組

中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所副所長、鐵科院復(fù)興號研發(fā)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人張波

　　“現(xiàn)在，中國鐵路已經(jīng)裝備復(fù)興號動車組 560 余組，復(fù)興號也正在向系列化、智能化、品牌化方向發(fā)展。”作為一名參與研發(fā)的鐵路科技工作者，張波感到由衷的驕傲和自豪。

　　張波，中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所副所長、鐵科院復(fù)興號研發(fā)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人。

　　優(yōu)越的品質(zhì)和性能，復(fù)興號已經(jīng)成為中國高端裝備制造的響亮品牌。2016 年 7 月，復(fù)興號在鄭徐高鐵成功實(shí)現(xiàn)時速 420 公里交會和重聯(lián)運(yùn)行，這一試驗(yàn)在世界運(yùn)營高鐵尚屬首次。2017 年 9 月，復(fù)興號在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時速 350 公里商業(yè)運(yùn)營。

　　自 1997 年上海鐵道大學(xué)畢業(yè)以來，張波一直從事機(jī)車車輛研究工作，是復(fù)興號總體技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊中的一員，參與了時速 350 公里復(fù)興號研發(fā)創(chuàng)新的整個過程。

　　現(xiàn)在我們用北斗衛(wèi)星

　　做控制測量

　　中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司副總工程師、全國工程勘察設(shè)計大師王長進(jìn)

　　“現(xiàn)在我們用北斗衛(wèi)星做控制測量，用國產(chǎn)高分衛(wèi)星進(jìn)行遙感和測圖，用機(jī)載激光雷達(dá)和無人機(jī)進(jìn)行地形測繪，用地球物探進(jìn)行地質(zhì)勘察。”中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司副總工程師、全國工程勘察設(shè)計大師王長進(jìn)十分感慨。

　　高鐵建設(shè)首先要勘察，然后才能設(shè)計，第三步才能施工，最后才是運(yùn)營。王長進(jìn)與他的團(tuán)隊創(chuàng)建了中國高速鐵路精密工程測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，是高鐵建設(shè)成敗的關(guān)鍵技術(shù)之一。

　　從事鐵路勘察設(shè)計工作已 33 年的王長進(jìn)，親眼見證了我國鐵路勘察設(shè)計發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　33 年前，剛參加工作的王長進(jìn)，在鐵路勘測時，最常用的手段是使用“經(jīng)緯儀、大板尺加平板”手工測繪地形圖，計算采用手搖計算機(jī)、丁字尺加曲線板設(shè)計、手工描圖。“效率很低，鐵路建設(shè)速度自然快不了。”王長進(jìn)說，如今，鐵路設(shè)計手段從手工描圖到計算機(jī)輔助成圖，從二維設(shè)計到三維設(shè)計，從單專業(yè)單個人設(shè)計到多專業(yè)的協(xié)同設(shè)計，鐵路勘察設(shè)計效率提高了幾十倍。

　　王長進(jìn)參與了與了我國第一條時速 350 公里高速鐵路——京津城際鐵路，第一條技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、速度最快的高速鐵路——京滬高速鐵路，第一條高寒地區(qū)高速鐵路——哈大高鐵的勘察設(shè)計工作。細(xì)數(shù)這些成績，王長進(jìn)感慨自己趕上了好時代。

　　像搭積木一樣建高鐵

　　“當(dāng)前，中國鐵路建造誤差已達(dá)到毫米級，對施工工藝、工法要求極高。”楊斌透露，目前正在建設(shè)施工中的京雄城際鐵路，積極探索研究引領(lǐng)新時代鐵路建設(shè)發(fā)展水平的智能化工裝設(shè)備及配套工藝，中國高鐵首段裝配式一體化橋梁主體工程已得以成功實(shí)現(xiàn)。

　　這項(xiàng)裝配式一體化橋梁建造技術(shù)創(chuàng)新成果，它也被人們形象地稱之為“像搭積木一樣建高鐵”。

　　“主要是將橋梁工程的樁基、墩身、墩帽、箱梁及橋面防護(hù)墻、電纜槽等都在工廠內(nèi)進(jìn)行專業(yè)化設(shè)計、分段標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制，再運(yùn)到現(xiàn)場拼裝而成。”楊斌說，這項(xiàng)技術(shù)是鐵路施工傳統(tǒng)建橋方式的重大突破，體現(xiàn)了當(dāng)今中國高鐵建造綠色、高效、優(yōu)質(zhì)、安全、人文的施工理念。

　　“我和科研團(tuán)隊，自主研發(fā)了 12 套工裝設(shè)備，保證了精準(zhǔn)對位。”楊斌說，在高鐵橋梁裝配式一體化關(guān)鍵技術(shù)研究應(yīng)用過程中，構(gòu)建了高速鐵路裝配式一體建造體系，形成了 3 項(xiàng)工法，編制了 5 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，申請了多項(xiàng)專利。
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