一擲百萬(wàn)的購(gòu)車者在乎品牌、審美、歷史底蘊(yùn)，和那一點(diǎn)能夠擊中他們的 “感覺(jué)”。

　　文丨耿多

　　編輯丨王海璐

　　履歷光鮮的職業(yè)經(jīng)理人通常遠(yuǎn)離炮火。他們更喜歡待在一個(gè)資源充沛的成熟系統(tǒng)內(nèi)，提升系統(tǒng)的運(yùn)行效率，并伴隨著一個(gè)個(gè)分解目標(biāo)的達(dá)成，逐步深入到系統(tǒng)內(nèi)部，成為少數(shù)擁有話語(yǔ)權(quán)的決策人。當(dāng)他們感到倦怠，會(huì)體面離場(chǎng)，轉(zhuǎn)移到下一個(gè)系統(tǒng)。

　　蘇偉銘前 27 年的職業(yè)生涯基本如此。他 1995 年加入戴姆勒-奔馳公司，2005 年開(kāi)始到大眾任職，是大眾汽車集團(tuán)職位最高的華裔高管。在 55 歲那年，他放下一切，開(kāi)始一場(chǎng)前所未有的大博弈、大冒險(xiǎn)，創(chuàng)立了一家名為 “BeyonCa” 的豪華電動(dòng)車企業(yè)。熟悉的人都曾評(píng)價(jià)他：強(qiáng)硬而不失靈活，擁有大智慧。于蘇偉銘自己而言，他從不半途而廢，因而也就更長(zhǎng)于在面對(duì)挑戰(zhàn)時(shí)進(jìn)行各種博弈，以超乎常人的魄力與韌性完成既定的目標(biāo)。

　　有些人提出反對(duì)。他的多年好友，同時(shí)也是 “行業(yè)里的絕對(duì)專家” 力阻蘇偉銘，說(shuō) “會(huì)累死你”。他明白對(duì)方的意思，“做了這么多年高管，為什么這個(gè)時(shí)候要自己跳進(jìn)去創(chuàng)業(yè)?”

　　這是蘇偉銘創(chuàng)業(yè)兩年來(lái)被問(wèn)過(guò)最多的問(wèn)題。過(guò)往的 “光環(huán)” 越盛，人們?cè)胶闷鏁?huì)不會(huì)摔碎。1995 年，蘇偉銘進(jìn)入汽車行業(yè)。當(dāng)年全國(guó)共賣出 140 萬(wàn)輛汽車，不到如今的 6%。他在奔馳汽車十年，成為戴姆勒-克萊斯勒公司東北亞副總裁。

　　2005 年至 2021 年，他在大眾汽車集團(tuán)一直做到全球執(zhí)行副總裁，主導(dǎo)一汽大眾改組，引進(jìn)輝騰，推進(jìn)江淮、大眾合資，還參與了大眾汽車 “大象轉(zhuǎn)身”，向智能電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。

　　他從大眾集團(tuán)離職的公告被反復(fù)講述。由于他此前負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)面太廣，他的工作由四位高管接任。職業(yè)經(jīng)理人做到這份兒上，成就、財(cái)富、聲望，都不缺。

　　誰(shuí)都沒(méi)想到，他把這一切全都放下了。他的新角色，是智能電動(dòng)車這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)極其兇殘的賽道中的一名創(chuàng)業(yè)者。

　　2021 年初，蘇偉銘拉起團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)立 BeyonCa，定位豪華智能電動(dòng)汽車，對(duì)標(biāo)保時(shí)捷、BBA。Pre-A 輪融資來(lái)自東風(fēng)汽車、雷諾集團(tuán)。今年 10 月，他帶著一款概念車和 “深度場(chǎng)景定義汽車” 的造車?yán)砟睿匦鲁霈F(xiàn)在媒體面前，第一輛量產(chǎn)車預(yù)計(jì) 2023 年春天公布，2024 年底下線。

　　創(chuàng)立 BeyonCa 這個(gè)決定沒(méi)花太長(zhǎng)時(shí)間。他根據(jù)對(duì)市場(chǎng)的觀察，和汽車行業(yè)里的專家討論，接觸了幾家主機(jī)廠，共識(shí)是 “豪華電動(dòng)車在中國(guó)的時(shí)代要到了”。最終的決定是在一個(gè)周末做出的——他問(wèn)太太，如果我要?jiǎng)?chuàng)業(yè)，陪你的時(shí)間會(huì)變少，你同意嗎?

　　就這么簡(jiǎn)單嗎?他聳肩，“做這個(gè)決定的時(shí)候不要去鉆牛角尖，因?yàn)闆](méi)有確定答案”。16 年的大眾集團(tuán)管理經(jīng)驗(yàn)里，他的習(xí)慣是 “看大勢(shì)，算大賬”。看一個(gè)地方的市場(chǎng)，最先調(diào)研的是 GDP 和人口的平均學(xué)歷變化。從 2015 年開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)汽車，到下場(chǎng)造車，蘇偉銘的判斷是豪華電動(dòng)汽車的窗口期，將從 2025 年持續(xù)到 2030 年。不過(guò)，他說(shuō)最根本的理由是一種使命感，要做出中國(guó)的豪華電動(dòng)汽車，做對(duì)用戶、社會(huì)有價(jià)值的企業(yè)。

　　他當(dāng)然清楚要面對(duì)什么。共事十年的同事覺(jué)得，“這是賭上了”。辛苦，“創(chuàng)業(yè)嘛，哪有不辛苦的?” 風(fēng)險(xiǎn)，“如果做不成呢，可能性是有的”。他坦誠(chéng)地笑，“這個(gè)承受能力要有的。但是要有信心對(duì)不對(duì)?” 語(yǔ)調(diào)很有感染力，問(wèn)話的人也想跟著點(diǎn)頭。

　　但最現(xiàn)實(shí)、最嚴(yán)峻的懷疑無(wú)法回避。“市場(chǎng)上有奔馳，有寶馬，人家憑什么買你的車?”

　　豪華汽車遵循另一套競(jìng)爭(zhēng)法則。大眾市場(chǎng)拼刺刀，空間足夠，配置更高，質(zhì)量更好、價(jià)格更低就不愁市場(chǎng)，豪華車市場(chǎng)對(duì)新來(lái)者卻不友好。2021 年，國(guó)內(nèi) 100 萬(wàn)元以上汽車銷量前十，是奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷和路虎。技術(shù)只是底限，一擲百萬(wàn)的購(gòu)車者在乎品牌、審美、歷史底蘊(yùn)，和那一點(diǎn)能夠擊中他們的 “感覺(jué)”。

　　蘇偉銘篤定，BeyonCa 會(huì)找到它的 “那一撥用戶”。圍著第一款概念車的模型，“豪華車是一拿出來(lái)，人家馬上就能感受到的”。他指著車輛區(qū)域間隙，說(shuō)：“我們的量產(chǎn)車會(huì)做到 3.5 毫米，偏差±0.5 毫米，而目前國(guó)產(chǎn)車平均做到 4 毫米，平均偏差±0.8-1.0 毫米。”0.5 毫米的變化牽動(dòng)著設(shè)計(jì)、工藝、工程一系列的問(wèn)題，而工藝水平就體現(xiàn)在每一個(gè)細(xì)節(jié)上。比如 BeyonCa 內(nèi)飾用的真皮，來(lái)自飼養(yǎng)在 2 000 米高原的牛，因?yàn)闆](méi)有蚊蟲(chóng)叮咬，足夠完美。一切必須抵達(dá) “設(shè)計(jì)、技術(shù)和品質(zhì)的融合”。

　　BeyonCa 與市面上的豪車相比最大的產(chǎn)品差異，是 “健康深場(chǎng)景”。用蘇偉銘的話來(lái)說(shuō)，客戶駕車時(shí)(同意提供數(shù)據(jù)的前提下)，突然出現(xiàn)身體不適等癥狀，BeyonCa 可以實(shí)現(xiàn) “全感知、全響應(yīng)、全觸達(dá)”。在情況嚴(yán)重時(shí)，車會(huì)自動(dòng)停下，專業(yè)醫(yī)生通過(guò)線上立刻接入，詢問(wèn)車主的健康情況。蘇偉銘相信，這會(huì)打動(dòng)一批人，“救人一命，這是企業(yè)的 vision(愿景)，使用頻率可能不會(huì)高，但卻是最有價(jià)值的”。

　　他說(shuō)第一款車型，“點(diǎn)點(diǎn)滴滴，都是細(xì)節(jié)摳出來(lái)的”。他泡在各種各樣的事務(wù)里，“創(chuàng)業(yè)這兩年，累死了”。

　　但他的同事卻說(shuō)，創(chuàng)始人 “享受極了”。蘇偉銘精力充沛，幾乎 “7X24 小時(shí)在線”。前一天他的日程從早排到晚，第二天又提早 1 個(gè)半小時(shí)出現(xiàn)在辦公室。

　　他說(shuō)自己 20 多年職業(yè)經(jīng)理人的經(jīng)驗(yàn)，“就是累積起來(lái)為創(chuàng)業(yè)而準(zhǔn)備的。” 比如制定戰(zhàn)略、管理團(tuán)隊(duì)、把握節(jié)奏的快慢。但有個(gè)地方讓他有點(diǎn)不習(xí)慣：在大型汽車集團(tuán)，任何時(shí)候去找供應(yīng)商，對(duì)方都是客客氣氣地來(lái)，要資金也是上公司董事會(huì)討論。創(chuàng)業(yè)之后呢?他要放下姿態(tài)，謙虛地說(shuō)，“請(qǐng)問(wèn)你可以幫我嗎?”

　　至于 “光環(huán)” 會(huì)不會(huì)摔碎的問(wèn)題，蘇偉銘說(shuō)他幾乎沒(méi)想過(guò)。“如果想做一件事，有信心做得成，還有一批人和你有同樣的觀點(diǎn)，那就夠了。” 他的目光更多在盯著前方。

　　以下是《晚點(diǎn) LatePost》和蘇偉銘的對(duì)話：

　　造車是一個(gè)周末的決定

　　《晚點(diǎn)》：你做了 20 多年職業(yè)經(jīng)理人，為什么 2021 年初突然決定要去創(chuàng)立一家電動(dòng)車企業(yè)?

　　蘇偉銘：首先，我看好電動(dòng)車和 Beyond Car(超越汽車的)生態(tài)體系的發(fā)展，這也是 BeyonCa 正在做的事。今天 30 萬(wàn)人民幣的電動(dòng)車?yán)铮N量前十名有多少是新品牌?(注：據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，近三個(gè)月新勢(shì)力品牌占比約 70%)這個(gè)趨勢(shì)給我很大信心。如果說(shuō) 50 年代屬于美國(guó)車，80 年代屬于日本車，90 年代屬于歐洲車，那么現(xiàn)在，絕對(duì)有可能就是中國(guó)車的時(shí)代。打造一個(gè)豪華智能的中國(guó)電動(dòng)車品牌，就是現(xiàn)在。

　　如果我不離開(kāi)大眾，這估計(jì)是我在大眾接下來(lái)要做的事，或者說(shuō)無(wú)論到哪一個(gè)平臺(tái)，我都會(huì)做這件事。

　　當(dāng)然有很多主機(jī)廠找過(guò)我，包括世界級(jí)豪華品牌。我考慮了一下，拒絕了。到成熟品牌去做，好是好，他們已經(jīng)有很強(qiáng)的基礎(chǔ)，但是基礎(chǔ)也是絆腳石，他們有自己的文化，也有自己的問(wèn)題。在 BeyonCa，我不走同樣的路。

　　我在 2021 年初做了決定，對(duì)我來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)周末的決定，因?yàn)樽鲞@些決定時(shí)，不要去鉆牛角尖，它是沒(méi)有答案的。

　　《晚點(diǎn)》：30 萬(wàn)以上電動(dòng)車很多新品牌興起，這給了你信心，但這同時(shí)意味著，你們下場(chǎng)的時(shí)間比較晚了，蔚來(lái)、理想、小鵬比你們?cè)绯闪?6 年，已經(jīng)出了好幾款車了，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變激烈了。為什么 2021 年初，你還覺(jué)得你們有機(jī)會(huì)?

　　蘇偉銘：很多人問(wèn)我們現(xiàn)在下場(chǎng)是不是晚了?事實(shí)上，六七年前就有好幾位投資商找我，請(qǐng)我做電動(dòng)車。我那個(gè)時(shí)候沒(méi)有做，原因很簡(jiǎn)單——市場(chǎng)不成熟，供應(yīng)鏈不成熟。供應(yīng)鏈如果不成熟，意味著要燒錢，燒錢不是一個(gè)符合經(jīng)濟(jì)邏輯的做法。

　　當(dāng)然還是有幾個(gè)品牌做上來(lái)了，他們都很優(yōu)秀。我要夸一下理想。理想有一個(gè)很好的用戶畫(huà)像，它造的車是為這個(gè)群體而造的，這是一個(gè)很好的例子。

　　今年新能源車銷量可能要到 650 萬(wàn)輛左右，這時(shí)就不能夠以籠統(tǒng)的方式說(shuō)電動(dòng)車市場(chǎng)了。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，我們談入門級(jí)、A 級(jí)車、B 級(jí)車、C 級(jí)、D 級(jí)，電動(dòng)車的年代我們要談?dòng)脩舢?huà)像，用戶群體是什么。

　　中國(guó)市場(chǎng)足夠大，為差異化的多品牌發(fā)展提供了足夠的空間。只要有一群人形成一個(gè)共識(shí)，就會(huì)形成一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，這是新品牌的機(jī)會(huì)。對(duì) BeyonCa 而言，最重要的是找到認(rèn)同我們定位和產(chǎn)品的那些用戶。

　　《晚點(diǎn)》：你的同事評(píng)價(jià)，“蘇偉銘的鐵腕時(shí)代，絕非一般的 “硬角色”。你是戴姆勒奔馳東北亞的第一個(gè)員工，后來(lái)加入北京吉普，操盤北京吉普的改組并一戰(zhàn)成名。之后你又被挖到大眾，做更大的改組，涉及組織架構(gòu)、渠道、服務(wù)、品牌重建等。給大公司動(dòng)大手術(shù)，最難的地方是什么?

　　蘇偉銘：大公司有眾多部門，多方股東，各種不同文化，所以在這個(gè)過(guò)程中，要實(shí)現(xiàn)共贏是一個(gè)超高難度的事情，是一門藝術(shù)，在中國(guó)文化里，是 “道”。在我看來(lái)，任何改革或者新業(yè)務(wù)的推動(dòng)都是一個(gè)博弈的過(guò)程，既是企業(yè)文化的博弈，觀念的博弈，也是創(chuàng)新與傳統(tǒng)的博弈。我們這么多年就是博弈過(guò)來(lái)的。

　　另外，我認(rèn)為一個(gè)難點(diǎn)在流程和細(xì)節(jié)。想的很好，沒(méi)有好的方法論，沒(méi)有思考成熟的流程和可執(zhí)行方案，最后也不會(huì)成功。尤其是在今天這個(gè)時(shí)代，有時(shí)候一個(gè)點(diǎn)，會(huì)被迅速放大、擴(kuò)散，令全盤皆輸。

　　《晚點(diǎn)》：職業(yè)經(jīng)理人是做從 1 到 N 的事情，而創(chuàng)業(yè)是從 0 到 1 ，這段路你過(guò)去沒(méi)走過(guò)。哪些事對(duì)你而言是全新的挑戰(zhàn)?

　　蘇偉銘：做豪華電動(dòng)車品牌，當(dāng)然是困難的。這不是說(shuō)在一間車庫(kù)，拿出三臺(tái)電腦，就創(chuàng)業(yè)了。汽車是重工業(yè)，整條線非常長(zhǎng)，干汽車沒(méi)有神話。沒(méi)有一個(gè)人會(huì)從頭到尾全部都懂、一手操盤，無(wú)論他是在行業(yè)里干了 20 年還是 30 年。

　　所以需要一支隊(duì)伍。不是找一個(gè)人、兩個(gè)人，而是找一批不同領(lǐng)域的精英、專家。這就有挑戰(zhàn)了，甚至比融資的難度更大。其他品牌不一定是這樣起家的，但造 20 萬(wàn)人民幣車的隊(duì)伍和造豪華車的隊(duì)伍肯定不一樣。

　　我們是一支國(guó)際隊(duì)伍。目前我們?cè)谥袊?guó)、德國(guó)、新加坡三個(gè)國(guó)家、五個(gè)城市設(shè)有機(jī)構(gòu)。國(guó)際化團(tuán)隊(duì)的管理和融合難度肯定是比較大的，但如果這件事情很難做到，那也代表我們擁有了壁壘。

　　《晚點(diǎn)》：你的心態(tài)上有什么變化嗎?

　　蘇偉銘：在大眾內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，對(duì)外我還是甲方，去找供應(yīng)商，人家也對(duì)我很客氣，資金也是上董事會(huì)去要。創(chuàng)業(yè)不一樣，心態(tài)要調(diào)整好，要很謙虛地去找人問(wèn)，“你可以幫我嗎?”

　　《晚點(diǎn)》：如果你這次創(chuàng)業(yè)失敗了，過(guò)去的 “光環(huán)” 可能就會(huì)被打破，你想過(guò)嗎?

　　蘇偉銘：這種可能性是有的，但是要有信心。如果這個(gè)承受能力都沒(méi)有的話，那就不應(yīng)該做這個(gè)決定。

　　如果追求的是名利，那考慮(光環(huán))這件事是有意義的。我不是說(shuō)我們自視清高、不追求名利，而是說(shuō)我們更看重做這件事的 vision(愿景)。BeyonCa 的愿景是，做對(duì)用戶、對(duì)社會(huì)有價(jià)值的企業(yè)。這也是為什么我們把公司命名為 BeyonCa 的原因，意思就是 Go Beyond the Car。

　　創(chuàng)業(yè)沒(méi)有焦慮是不可能的。你想做這件事，有信心能做成，然后有一批人跟你有同樣的觀點(diǎn)，那就夠了。往前去做，不要往后看。困難絕對(duì)會(huì)有。如果做得成，那非常好。

　　

 

　　2022 年 10 月 30 日，BeyonCa 發(fā)布概念車 GT Opus 1，定位豪華純電轎跑

　　造一款世界級(jí)的豪華車

　　《晚點(diǎn)》：創(chuàng)業(yè)第一步是找人、找錢，攢局。BeyonCa 已經(jīng)拿到雷諾、東風(fēng)的戰(zhàn)略投資，接下來(lái)有什么計(jì)劃?

　　蘇偉銘：創(chuàng)業(yè)的焦慮是起起伏伏，除了產(chǎn)品的打磨，今年的話絕對(duì)是資金。當(dāng)下整個(gè)融資的節(jié)奏肯定是慢下來(lái)的，這是大環(huán)境。但經(jīng)濟(jì)有周期、產(chǎn)業(yè)有周期，我在汽車行業(yè)近三十年，是經(jīng)歷過(guò)好幾個(gè)周期的人了。

　　我想，拿到融資的前提是投資人了解我們?cè)谧鍪裁础Ｐ袠I(yè)的投資人已經(jīng)非常確定我們這個(gè)隊(duì)伍能夠造車、懂得造車，而且能夠造豪華車。我覺(jué)得已經(jīng)沒(méi)人再懷疑這件事。有了這個(gè)前提，接下來(lái)就更容易推進(jìn)。

　　《晚點(diǎn)》：BeyonCa 的定位是豪華電動(dòng)汽車企業(yè)，瞄準(zhǔn)的是保時(shí)捷、BBA 等國(guó)際汽車品牌的高端車系，為什么會(huì)選擇這個(gè)市場(chǎng)?

　　蘇偉銘：我們對(duì)這個(gè)市場(chǎng)是有信心的，信心來(lái)自對(duì)趨勢(shì)的判斷。全球一年銷售 6600 萬(wàn)輛新車，中國(guó)市場(chǎng)占了 2100 萬(wàn)輛，而且是世界上最大的電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　即使受到新冠疫情、全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及中國(guó)疫情防控政策影響，現(xiàn)階段市場(chǎng)動(dòng)蕩起伏，但中國(guó)乘用車市場(chǎng)正在經(jīng)歷著快速的結(jié)構(gòu)性變化，這個(gè)趨勢(shì)沒(méi)有變。當(dāng)這個(gè)市場(chǎng)進(jìn)入 S 曲線的上升階段，豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)也會(huì)快速爆發(fā)，每年達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)。而且從增速上看，豪華車將是全球乘用車市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。

　　我們判斷，豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的窗口期會(huì)從 2025 年持續(xù)到 2030 年。因?yàn)榧夹g(shù)和供應(yīng)鏈比較成熟、成本也比較穩(wěn)定、質(zhì)量也能夠把控。所以我們要做的，就是把歐洲之外的第一款豪華電動(dòng)車造出來(lái)，這是世界級(jí)的豪華車。按規(guī)劃，第一款量產(chǎn)車會(huì)在 2024 年下線。

　　《晚點(diǎn)》：成立一年多，BeyonCa 現(xiàn)在的進(jìn)展如何?

　　蘇偉銘：我們已經(jīng)走完了 1.0 階段，開(kāi)始進(jìn)入 2.0。上一個(gè)階段，我們主要做了四件事，組建了一支世界級(jí)的造車團(tuán)隊(duì);最重要的，是完成了代表豪華車定位和水平的 GT Opus 1 的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言，奠定了未來(lái)所有車型設(shè)計(jì)的 DNA;初步定義了 “健康生態(tài)服務(wù)” 以及相關(guān)的 AI 研發(fā);完成了 Pre-A 輪戰(zhàn)略融資。東風(fēng)汽車和雷諾集團(tuán)兩家世界級(jí)汽車企業(yè)成為了我們的戰(zhàn)略投資方。

　　接下來(lái)，我們的重點(diǎn)是進(jìn)入工業(yè)化落地階段，明年一季度要確認(rèn) “家” 在哪里;正式啟動(dòng)國(guó)際業(yè)務(wù)，從反饋來(lái)看，歐洲對(duì)我們的滿意度很高;我們剛做了一輪小型優(yōu)化，大概 60 人，但瘦身的同時(shí)，我們也在增肌——12 月有幾位高管加入，包括 BeyonCa 中國(guó)首席設(shè)計(jì)師 Lucas Colombo。他是前梅賽德斯奔馳 Advanced Design 設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人。

　　現(xiàn)在，我們的融資也進(jìn)入到下一輪了。

　　《晚點(diǎn)》：創(chuàng)業(yè)之后，你的時(shí)間主要花在什么地方?

　　蘇偉銘：90% 的時(shí)間都花在研發(fā)，包括設(shè)計(jì)、軟件等。創(chuàng)業(yè)的確需要在這方面下很多功夫。

　　我們要做的是豪華車，設(shè)計(jì)就是最重要的基礎(chǔ)、是主體，而且設(shè)計(jì)必須和工藝結(jié)合，要有能力造出來(lái)，這是最難的部分。當(dāng)然，并不代表軟件不重要。豪華車第一個(gè)切入點(diǎn)是造型——豪華車自己是不需要介紹的，車出來(lái)，大家一看到，馬上就能感覺(jué)出來(lái)這臺(tái)車的定位。

　　細(xì)節(jié)最重要。首先是比例，比如軸距是 3.2 米，寬度是 1.99 米。為什么?這關(guān)系到前排兩個(gè)人的距離。如果寬度是 1.8 米，肩膀會(huì)離得很近，感覺(jué)就不一樣。比如車身上的這道間隙，我們的量產(chǎn)車會(huì)做到 3.5 毫米，偏差±0.5 毫米，而目前國(guó)產(chǎn)車平均做到 4 毫米，平均偏差±0.8-1.0mm。豪華車的講究就體現(xiàn)在無(wú)數(shù)個(gè)這樣的細(xì)節(jié)里。這要花功夫，“功夫” 這個(gè)詞，既是指專業(yè)性，也是指時(shí)間。

　　《晚點(diǎn)》：對(duì)產(chǎn)品和設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)可能是主觀的，你們是如何決策的?

　　蘇偉銘：我們有一個(gè)四人小組，包括我、Christian Klingler (BeyonCa 聯(lián)席首席執(zhí)行官，前大眾汽車董事會(huì)成員)、Hans -Joachim Rothenpieler(BeyonCa 首席技術(shù)官，前奧迪董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā))和 Dirk van Braeckel(BeyonCa 首席設(shè)計(jì)師，前賓利歐陸 GT 設(shè)計(jì)師)。我們每周有四天會(huì)聚在一起討論，從腰線、前后懸比例、A 柱等的設(shè)計(jì)，抓地應(yīng)該是什么感覺(jué)，每一處設(shè)計(jì)的源泉在哪里等等，第一款概念車 GT Opus 1 和將公布的第一款量產(chǎn)車型的點(diǎn)點(diǎn)滴滴都是我們四個(gè)人做的。

　　我們都是從一個(gè)體系培訓(xùn)出來(lái)的，大家都有 20 多年的經(jīng)驗(yàn)，有很多共同語(yǔ)言，不需要磨合，很快就能達(dá)成一致。

　　但有一件事情可能是沒(méi)有辦法全靠理性判斷的，就是 “喜不喜歡”。有一次我們討論設(shè)計(jì)，聊了很久到晚上，最后說(shuō) “不錯(cuò)，可以了”。但是我從家到辦公司的路上，看到前面有一輛輝騰，我看了一會(huì)兒，發(fā)短信給他們?nèi)齻€(gè)，我說(shuō)，我們要再想一想尾部，好像差了一點(diǎn)感覺(jué)。

　　我們現(xiàn)在改到第三版設(shè)計(jì)，基本確定了。我們也請(qǐng)世界頂尖的專家到慕尼黑的設(shè)計(jì)中心去看，他們?cè)u(píng)價(jià)：這就是下一代豪華電動(dòng)車的定義。

　　《晚點(diǎn)》：但是 BeyonCa 的第一款量產(chǎn)車 2024 年下線，對(duì)手也在快速迭代。

　　蘇偉銘：我們要追趕的不是對(duì)手。評(píng)價(jià)豪華的標(biāo)準(zhǔn)只有一個(gè)：永恒。只有在經(jīng)歷時(shí)光流轉(zhuǎn)與潮流變遷后，仍能歷久彌新的經(jīng)典設(shè)計(jì)，才能被稱為 “好” 的設(shè)計(jì)。

　　在哈爾濱冬季的高速上

　　《晚點(diǎn)》：雷軍、李想都認(rèn)為，電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)到最后，只會(huì)有 5 家公司占據(jù) 80% 市場(chǎng)份額，就像智能手機(jī)一樣。大量企業(yè)會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中淘汰，你怎么想?

　　蘇偉銘：今后中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)是不是只剩下幾家，不確定。我覺(jué)得聰明的做法是，總市場(chǎng)是足夠的，重要的事情是抓住自己的目標(biāo)群體。市場(chǎng)越成熟，不同品牌的客戶會(huì)劃分開(kāi)，沒(méi)有贏者通吃這回事。

　　我們的目標(biāo)是，三年到五年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)每年 10 萬(wàn)的銷售量。注意不是 100 萬(wàn)輛，奔馳目前的銷量是每年接近 200 萬(wàn)，我認(rèn)為高端電動(dòng)車的市場(chǎng)會(huì)向上走，我們要做的是找到目標(biāo)客戶。

　　《晚點(diǎn)》：等 BeyonCa 量產(chǎn)交付時(shí)，市場(chǎng)上會(huì)有更多的競(jìng)品，包括一些豪華品牌的高端車，如何與他們競(jìng)爭(zhēng)?

　　蘇偉銘：很多人會(huì)這樣問(wèn)，我們的機(jī)會(huì)是，豪華車的競(jìng)爭(zhēng)在于差異化和個(gè)性化。我們的品牌定位準(zhǔn)確地說(shuō)是 “以健康為核心特色的新豪華智能”。

　　相比傳統(tǒng)豪華汽車，我們的設(shè)計(jì)理念、工藝水平、嚴(yán)格品控都不會(huì)比他們差，這是作為豪華汽車品牌必須的。

　　但只有這些不夠。汽車的智能化，具體來(lái)說(shuō)就是智能座艙、智能駕駛、智能生態(tài)服務(wù)。但 “智能” 不僅僅是芯片、傳感器、攝像頭、軟件等的簡(jiǎn)單疊加，更需要用 “場(chǎng)景” 去整合這些技術(shù)配置，車才能真正提升用戶及其家人的出行生活體驗(yàn)。我們的造車?yán)砟钍?“深度場(chǎng)景定義汽車”，首創(chuàng) “健康生態(tài)服務(wù)” 在汽車產(chǎn)品上的應(yīng)用，這是我們與傳統(tǒng)豪華品牌、新勢(shì)力品牌的最大差異化。

　　有意思的是，中國(guó)汽車消費(fèi)者對(duì)品牌是最有開(kāi)放態(tài)度的。波士頓咨詢的一項(xiàng)研究顯示，中國(guó)至少有四分之三的車主，計(jì)劃在購(gòu)買下一輛汽車時(shí)更換品牌。所以們有信心爭(zhēng)取到一批要換車、要消費(fèi)升級(jí)的用戶。

　　《晚點(diǎn)》：健康生態(tài)服務(wù)在電動(dòng)車上的具體體驗(yàn)是什么?

　　蘇偉銘：我可以給你一個(gè)場(chǎng)景。客戶買了我們的車，開(kāi)了半年或一年，并且同意提供開(kāi)車時(shí)的數(shù)據(jù)。哈爾濱冬季的某一天，他駕車的時(shí)速是 120 公里，突然出現(xiàn)了一些癥狀，有點(diǎn)冒汗，無(wú)法聚焦。可能是心梗，也有可能不是。

　　這個(gè)時(shí)候我們有健康監(jiān)測(cè)能力的智能座艙就要發(fā)揮作用了，它能實(shí)現(xiàn)全感知、全響應(yīng)、全觸達(dá)的健康解決方案。這是個(gè)閉環(huán)。

　　另外，我們?nèi)蚊藝?guó)際心血管疾病專家郭欣博士為首席健康官，他帶領(lǐng) “云醫(yī)生” 團(tuán)隊(duì)，研發(fā)車內(nèi)外健康場(chǎng)景和服務(wù)。云醫(yī)生能看通過(guò)視頻看到你，與你通話，有數(shù)據(jù)支撐。

　　要做到這個(gè)事情談起來(lái)好像很簡(jiǎn)單，但實(shí)際后面的算法是非常難的。這需要數(shù)字技術(shù)支撐。這不是靠功能開(kāi)發(fā)就能實(shí)現(xiàn)的，而是要從產(chǎn)品定義階段開(kāi)始，重新進(jìn)行生態(tài)服務(wù)體系設(shè)計(jì)。

　　《晚點(diǎn)》：你們?cè)趺磁袛啵@個(gè)功能是目標(biāo)用戶的剛需?

　　蘇偉銘：我們的核心目標(biāo)群體是 40 至 49 的高凈值人群，輻射 30 至 39 歲、50 至 59 歲的群體。到了這個(gè)年齡，就會(huì)開(kāi)始重視健康的問(wèn)題。

　　投資人也會(huì)關(guān)心這個(gè)問(wèn)題，一年前，聽(tīng)到這個(gè)想法，認(rèn)可我們的人很少。但一年過(guò)后，70% 到 80% 的投資人都很認(rèn)可。

　　我們做了一套技術(shù)和系統(tǒng)進(jìn)展的完整報(bào)告，也給部分投資人做了智能健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的Demo。親身體驗(yàn)后，他們的想法就發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

　　《晚點(diǎn)》：這個(gè)功能的實(shí)際使用頻率似乎并不高。你們推出這個(gè)功能，主要想對(duì)用戶傳達(dá)什么?

　　蘇偉銘：這個(gè)頻率不用高，我不是希望有人開(kāi)車的時(shí)候遇到這件事。西方有一個(gè)說(shuō)法：在海灘走的時(shí)候，看到有一條魚(yú)在掙扎，把這條魚(yú)丟回到海里，這就是你要做的事情，而不是考慮這個(gè)頻率有多高、成本有多高。

　　李光耀當(dāng)時(shí)在建新加坡航空公司的時(shí)候，有一個(gè)爭(zhēng)議。新加坡這么小的一個(gè)國(guó)家，有建國(guó)航的必要嗎?李光耀的 vision，是讓新加坡成為一個(gè)樞紐。

　　我們創(chuàng)業(yè)一樣也要有 vision，先看做的事情有沒(méi)有社會(huì)價(jià)值，之后再研究運(yùn)營(yíng)模型，而不是反過(guò)來(lái)先做可行性研究。這是兩種完全不同的管理哲學(xué)。就像開(kāi)醫(yī)院，癌癥和心臟的部門不是賺錢的，但是它可能是最有價(jià)值的。賺錢是個(gè)結(jié)果，不是目的。借用管理學(xué)大師史蒂芬·柯維博士的一句話說(shuō)，以始為終，begin with the end in mind。可以說(shuō)，創(chuàng)業(yè)者一定是個(gè)理想主義者。沒(méi)有理想創(chuàng)不了業(yè)。