文 | 李安琪 韓永昌

　　編輯 | 李勤 楊軒

　　高強(qiáng)度競爭之下，老牌車企對“靈魂”已經(jīng)無暇兼顧。華為車BU憑借智駕能力，在行業(yè)里快速拿單，小鵬汽車和大眾的合作也進(jìn)入深水區(qū)。

　　7月18日，數(shù)百名大眾汽車工程師涌入小鵬汽車總部，引發(fā)市場熱議。去年7月，大眾汽車斥資7億美元投資小鵬汽車，獲取4.99%的股權(quán)和一名董事觀察員席位，雙方基于小鵬的智能技術(shù)平臺(tái)開發(fā)兩款車型，將于2026年上市。此后，雙方往來交流頗多。

　　但這一次，不是尋常的技術(shù)交流。有知情人士透露，數(shù)百名大眾員工來到小鵬，實(shí)際上是基于雙方此前的電子電氣架構(gòu)合作項(xiàng)目CEA，來到小鵬總部“接受面試和培養(yǎng)”。2024年4月，小鵬和大眾的合作擴(kuò)大至電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域，CEA項(xiàng)目由此而生。

　　據(jù)36氪了解，大眾人員入駐小鵬后，小鵬汽車還有望進(jìn)一步接管大眾中國幾乎全部電動(dòng)車型的電子電氣架構(gòu)。

　　電子電氣架構(gòu)，也叫EE架構(gòu)，是汽車智能化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)，也是支撐高級別自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。簡單來說，就是智能汽車時(shí)代，車企口中的“靈魂”部分。

　　從36氪獲得現(xiàn)場照片來看，小鵬汽車已經(jīng)為大眾員工設(shè)立了獨(dú)立辦公區(qū)。在小鵬汽車廣州總部2樓，已經(jīng)掛上帶有大眾項(xiàng)目標(biāo)識(shí)的“VW project”牌子，員工電腦背面也貼著“VW”字樣，“有員工從德國總部被外派過來，學(xué)習(xí)3年”。

　　更關(guān)鍵的是，雙方的合作沒有止步于此。知情人士告訴36氪，小鵬和大眾的合作將跳出面向中國市場的整車平臺(tái)CMP，延伸至大眾的全球化電動(dòng)車型平臺(tái)MEB。

　　此次雙方合作的大幅遞進(jìn)，直接因素就是大眾在小鵬身上看到了造車速度。

　　知情人士透露，近期雙方合作的一款車型的白車身已經(jīng)下線。按照行業(yè)節(jié)奏，白車身到大規(guī)模量產(chǎn)往往要一年時(shí)間，如果推進(jìn)順利，大眾與小鵬的車很可能2025年就能推出，“有望比原計(jì)劃提前1年推向市場。”

　　就上述信息，36氪向小鵬汽車和大眾汽車尋求回應(yīng)，雙方均表示：對相關(guān)信息不予置評，小鵬汽車此前也表示：關(guān)于大眾小鵬進(jìn)一步合作的詳細(xì)消息將于下周披露。

　　大眾汽車常年位居全球汽車銷量榜首，一款支撐全球性汽車開發(fā)的整車平臺(tái)不可或缺。在燃油車時(shí)代，大眾的這個(gè)平臺(tái)是MQB，而在電動(dòng)車時(shí)代，大眾則推出了MEB。

　　小鵬汽車如果獲得基于大眾MEB平臺(tái)的合作門票，無疑意味著雙方將進(jìn)一步緊密捆綁，而對于小鵬來說，借助大眾汽車，也可以展望更大的市場。

　　小鵬節(jié)奏，讓大眾滿意

　　2023年7月，大眾入股小鵬汽車后，雙方約定基于小鵬G9平臺(tái)、智能座艙和ADAS軟件，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌電動(dòng)車型，并計(jì)劃于2026年面向市場交付。

　　36氪獲悉，這兩款車正在緊鑼密鼓開發(fā)，內(nèi)部代號(hào)分別為V01、V02，新車將在安徽大眾(大眾汽車集團(tuán)與安徽江淮汽車的合資公司)生產(chǎn)，“其中一款是類似于小鵬G9的中型SUV”。

　　事實(shí)上，從去年7月開始，小鵬與大眾的合作就開始加碼。

　　今年2月29日，小鵬汽車與大眾汽車簽訂了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。雙方將聯(lián)合采購合作開發(fā)車型及平臺(tái)的共用零部件。小鵬汽車CEO何小鵬也曾表示，大眾拆解分析過一臺(tái)小鵬G9，發(fā)現(xiàn)一些零部件貴了25%。而聯(lián)合采購后，雙方的車型產(chǎn)品無疑有不小降本空間。

　　到了今年4月17日，小鵬與大眾在電子電氣架構(gòu)上達(dá)成一致。雙方的合作從之前的整車聯(lián)合開發(fā)，進(jìn)一步深入到電子電氣架構(gòu)CEA層面。

　　CEA架構(gòu)將由小鵬與大眾、大眾軟件子公司CARIAD中國聯(lián)合開發(fā)。據(jù)官方信息，CEA架構(gòu)能大幅降低車內(nèi)智能電控系統(tǒng)的復(fù)雜程度，將控制器數(shù)量減少30%;以及支持遠(yuǎn)程OTA升級，未來包括自動(dòng)駕駛等功能都可以持續(xù)更新。

　　CEA架構(gòu)，不僅將搭載于小鵬和大眾聯(lián)合開發(fā)的兩款車型，還將被大眾集成到為中國市場打造的CMP平臺(tái)，并面向緊湊級入門市場，開發(fā)四款大眾純電車型，2026年推出首款車型。

　　而CMP平臺(tái)是大眾中國科技與上汽大眾、一汽大眾共同開發(fā)的平臺(tái)。換句話說，小鵬除了給大眾獨(dú)立開發(fā)車型，其電子電氣架構(gòu)還將出現(xiàn)在上汽大眾、一汽大眾車型上。

　　也就是說，憑借CEA這套電子電氣架構(gòu)，小鵬汽車可以撬動(dòng)大眾汽車在中國的全部電動(dòng)汽車平臺(tái)。

　　電動(dòng)化困境中的“患難”拍檔

　　大眾和小鵬的合作起點(diǎn)，來自同一個(gè)命題-電動(dòng)化。

　　大眾苦于投入巨資，但難以造出匹配主流競爭節(jié)奏的智能電動(dòng)車，而后者高揚(yáng)智能和電動(dòng)技術(shù)大旗，卻在銷量上，仍陷于困頓。

　　因此，大眾的錢和小鵬的技術(shù)，互為對方的合作之蜜。

　　今年一季度，小鵬交付了2.18萬輛電動(dòng)汽車，銷量成績不容樂觀，但營收卻達(dá)到了65.5億元，同比增長62.3%;毛利率大幅提升至12.9%，同比提升了11.2%。

　　仔細(xì)拆解，不難發(fā)現(xiàn)，小鵬光賣車產(chǎn)生的營收為55.4億元，而另外10億營收則是來自——服務(wù)及其他收入，就包括與大眾合作產(chǎn)生的收入。

　　有投資人告訴36氪，第一季度，小鵬汽車確認(rèn)的來自大眾的收入約4億元。而小鵬副董事長兼總裁顧宏地還稱，這一收入將是經(jīng)常性的，與大眾電子電氣架構(gòu)的合作收入將從下半年開始確認(rèn)，未來幾個(gè)季度的收入將超過一季度。

　　顯然，與大眾的生意局面打開后，小鵬將能夠獲得一項(xiàng)長期技術(shù)營收。市場難免好奇，小鵬是否會(huì)將“大眾故事”復(fù)制開來，推向其他處于轉(zhuǎn)型期的老牌車企。顯然，小鵬汽車無意快速擴(kuò)大戰(zhàn)局，公司掌舵人何小鵬多次在公開場合回應(yīng)，不會(huì)快速推廣與大眾的合作模式。

　　對于大眾來說，這或許也是不斷向小鵬下注的定心丸。同時(shí)，從小鵬身上花錢買時(shí)間，也是這場合作的底層驅(qū)動(dòng)力。

　　在中國市場，大眾有超過5000萬名中國車主、3500家經(jīng)銷商，以及39家汽車工廠。2023年，中國市場的銷量占大眾全球總銷量的約35%。

　　中國市場對大眾的意義不言而喻。過去幾年，大眾的電動(dòng)化戰(zhàn)略主要集中于其為全球市場打造的MEB平臺(tái)。

　　但MEB的開發(fā)節(jié)奏很難適應(yīng)中國市場。如MEB平臺(tái)產(chǎn)品的開發(fā)周期為48個(gè)月，而中國車企最快已經(jīng)可以14個(gè)月內(nèi)開發(fā)一款產(chǎn)品。

　　不僅如此，平臺(tái)依舊停留在400V電氣系統(tǒng)，對比來看，中國車企的新車幾乎已經(jīng)全面進(jìn)入已進(jìn)入800V時(shí)代。

　　大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆也坦誠：“中國市場就是健身房，不上強(qiáng)度跟不上。”

　　大眾也意識(shí)到了危機(jī)。在今年北京車展上，大眾給出了明確的提速目標(biāo)：三年推出一代新車、兩年升級一次電子架構(gòu)、每月一次OTA升級。

　　而小鵬的加入為大眾的目標(biāo)提供了技術(shù)支撐，依托小鵬的技術(shù)成果和工程體系，大眾可以快速趕上市場的主流競爭節(jié)奏。

　　不能忽視的是，在這場各取所需的合作之外，還有一個(gè)變量，就是小鵬汽車自身的銷量。上半年，比起同航道選手月銷2萬到3萬的成績， 小鵬汽車仍然徘徊在萬臺(tái)線上。按照計(jì)劃，小鵬汽車接下來將有10余萬元的車型MONA 03和新轎跑車型P7+推出。

　　顯然，小鵬也希望在和大眾強(qiáng)化合作的同時(shí)，讓另一條腿也越跑越健壯。