東風(fēng)風(fēng)神L8

　　在20萬元級(jí)別的中型SUV市場，競爭已經(jīng)進(jìn)入“內(nèi)卷”的深水區(qū)，在這樣一個(gè)背景下，東風(fēng)汽車拋出了風(fēng)神L8，它既是東風(fēng)奕派科技的首款戰(zhàn)略車型，也是老牌央企試圖重回新能源話語權(quán)的嘗試。

　　如果用一句話來總結(jié)它的市場定位，東風(fēng)甚至給它貼上了一個(gè)頗為大膽的標(biāo)簽——“東風(fēng)的理想L8”。這話聽上去既自信，也難免讓人質(zhì)疑：它真有實(shí)力對(duì)標(biāo)理想、宋Plus這些熱門車型嗎?近日，筆者也親身試駕了這臺(tái)車。

　　第一眼看去，風(fēng)神L8的外觀不算驚艷，卻透著一種熟悉的“新勢力風(fēng)”：封閉式電感格柵、貫穿燈帶、修長的腰線，再配上2825mm的軸距，擺明了要跟理想、比亞迪這類強(qiáng)敵在氣場上掰手腕。但在新能源時(shí)代，光靠面子顯然不夠，真正能打動(dòng)用戶的，是車內(nèi)的“第二空間”和車機(jī)的“第三空間”。

　　從產(chǎn)品角度看，風(fēng)神L8的配置堆疊可謂不遺余力。所謂的“豪車五件套”——后排冷暖箱、吸頂大屏、云柔大沙發(fā)、航空小桌板和19揚(yáng)聲器全景音響，幾乎是在正面對(duì)標(biāo)理想L8等熱銷家庭SUV。

　　尤其是云柔大沙發(fā)和全車睡眠頭枕，幾乎讓后排秒變頭等艙。在試駕過程中，二排座椅最大可調(diào)125°，配合吸頂大屏，看劇的觀感確實(shí)比同價(jià)位的對(duì)手更高級(jí)。小孩在小桌板上畫畫，老人看電視劇，家長還能調(diào)老板鍵一鍵躺平，風(fēng)神L8在場景化營造上的確下了不少笨功夫。

　　

 

　　不過，舒適的堆砌往往也會(huì)引來一個(gè)疑問：這些配置的真正價(jià)值是高頻剛需，還是偶爾體驗(yàn)的炫技?后排冷暖箱、航空小桌板和吸頂屏，確實(shí)能提升一些場景下的體驗(yàn)，但消費(fèi)者是否愿意為這種“滿配化”買單，仍需市場驗(yàn)證。

　　尤其在當(dāng)下競爭激烈的SUV市場，產(chǎn)品體驗(yàn)之外，品牌調(diào)性往往決定了用戶的最終選擇。理想賣的是“奶爸標(biāo)簽”，問界賣的是“華為智駕”，而東風(fēng)風(fēng)神能不能靠配置即豪華形成獨(dú)特心智，是擺在它面前的一道難題。

　　再看智能化。L8是全球首批支持支付寶無感支付的車型，這一功能相較于車企常見的“生態(tài)口號(hào)”，顯得更接地氣。進(jìn)停車場、上充電樁，不掏手機(jī)就能完成支付。再加上DeepSeek與豆包雙AI大模型的應(yīng)用，車機(jī)除了導(dǎo)航和娛樂功能之外，還能承擔(dān)學(xué)習(xí)問答、旅行規(guī)劃、電池健康預(yù)測等功能。

　　動(dòng)力部分，L8搭載的是東風(fēng)的馬赫電混技術(shù)，主打“全球唯一4擋電驅(qū)混動(dòng)”。官方宣稱它在能耗表現(xiàn)和動(dòng)力響應(yīng)上優(yōu)于市面上的單擋混動(dòng)，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)45.18%，配合30.3kWh的大電池，實(shí)現(xiàn)了185公里的純電續(xù)航，綜合續(xù)航超過2000公里，百公里油耗僅2.4L。

　　從參數(shù)上看，這套系統(tǒng)確實(shí)足夠亮眼，也展現(xiàn)了東風(fēng)在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的積累。但對(duì)于普通消費(fèi)者來說，4擋電混意味著什么，恐怕沒有多少人能說清。他們?cè)谝獾目赡苤皇悄芘芏噙h(yuǎn)、用電省不省、油耗多少。這就要求東風(fēng)在傳播層面把技術(shù)話術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶價(jià)值，而不是停留在工程師自嗨的層面。

　　

 

　　安全性是央企車型的一貫強(qiáng)項(xiàng)。L8在這方面依舊延續(xù)傳統(tǒng)，電池配備坦克級(jí)防護(hù)裝甲，通過穿刺、擠壓、泡水、跌落等嚴(yán)苛測試，號(hào)稱壽命超過40年。AI電池安全監(jiān)控系統(tǒng)、28項(xiàng)L2+智能駕駛輔助、540°全景影像等配置，也讓它在安全感上建立起一道“央企護(hù)城河”。

　　總結(jié)來看，風(fēng)神L8確實(shí)交出了一份相對(duì)誠意的答卷。它的舒適性體驗(yàn)接近豪華車水準(zhǔn)，智能化功能對(duì)家庭用戶足夠友好，動(dòng)力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)也相當(dāng)搶眼。在這個(gè)價(jià)位，它的綜合競爭力并不弱。

　　但從更高的視角看，風(fēng)神L8折射的是自主品牌第二梯隊(duì)的普遍處境：在頭部新勢力已經(jīng)建立起鮮明標(biāo)簽的背景下，如何找到屬于自己的差異化競爭力。理想依靠“豪華家庭場景”站穩(wěn)腳跟，比亞迪用規(guī)模和供應(yīng)鏈優(yōu)勢壓縮成本，華為系靠智駕技術(shù)沖擊高端，而東風(fēng)風(fēng)神選擇的是“性價(jià)比豪華”和“央企安全”組合拳。它在意的不是如何塑造話題，而是如何穩(wěn)扎穩(wěn)打地切入家庭SUV市場的核心需求。

　　這種策略未嘗不可，但難點(diǎn)在于傳播與心智的形成。20萬以內(nèi)的SUV市場，從比亞迪宋Plus到奇瑞風(fēng)云T9，幾乎每一款車都在強(qiáng)調(diào)“家用、舒適、智能、省錢”。東風(fēng)風(fēng)神能否脫穎而出，不在于它是不是比競品多了一塊冷暖箱，而在于能否在用戶腦海中樹立一個(gè)明確的標(biāo)簽。(本文首發(fā)于鈦媒體App ，編輯|李玉鵬)