理想 i8 還沒上市，就已經(jīng)被扒光了。

　　就在昨晚，當(dāng)關(guān)于這款車最后的懸念——內(nèi)飾，也隨著諜照的流出而公之于眾時(shí)，理想 i8 的產(chǎn)品拼圖終于完整。

　　

 

　　▲ 圖片來自：@鋼炮同學(xué)啊

　　諜照中，i8 的座艙布局清晰可見：前排，是那套用戶早已熟悉的 L 系列雙聯(lián)屏布局。往好了說，這是一種聰明的維穩(wěn)，用最低的學(xué)習(xí)成本來留住核心用戶的操作習(xí)慣。

　　

 

　　▲ 圖片來自：@鋼炮同學(xué)啊

　　至于二排，乍一看也和理想的現(xiàn)有車型沒有太大區(qū)別，同樣是冰箱、彩電、小桌板，以及帶腿托的大沙發(fā)，估計(jì)會(huì)是兩張零重力座椅。

　　雖然并沒有三排的照片，但我們依舊可以通過后備廂略窺一二。再者來說，畢竟這是一輛理想，三排的空間和配置大概率都不會(huì)差。

　　

 

　　▲圖片來自：@鋼炮同學(xué)啊

　　至此，i8 的外觀、內(nèi)飾、三電核心參數(shù)，乃至官方對(duì)標(biāo)競(jìng)品的詳盡分析，都已不再是秘密。

　　也難怪李想會(huì)考慮在這次的發(fā)布會(huì)上「講故事」。

　　前兩天，李想在社交平臺(tái)上做了個(gè)小調(diào)研，表示自己「除了講理想 i8」，還希望在這次的發(fā)布會(huì)上「圍繞我們的『理想和幸福』多講講」。

　　

 

　　李想的這個(gè)想法，其實(shí)正點(diǎn)出了理想汽車當(dāng)下最核心的任務(wù)。當(dāng)一款車的產(chǎn)品力細(xì)節(jié)，從冰箱彩電到三電參數(shù)，都已被市場(chǎng)提前「開箱」后，發(fā)布會(huì)再單純地羅列功能，確實(shí)會(huì)顯得乏力。

　　此時(shí)，比展示「有什么」更重要的，是講清楚「為什么」。講好 i8 背后的產(chǎn)品邏輯，講好理想的高端純電故事，才是打消市場(chǎng)疑慮、建立品牌認(rèn)同的關(guān)鍵。

　　這就引出了一個(gè)更深層次的核心問題：

　　既然產(chǎn)品力如此全面，理想汽車為什么要不惜投入巨額成本，去打造這樣一款在形態(tài)上打破常規(guī)，甚至不惜引發(fā)爭(zhēng)議的產(chǎn)品?它獨(dú)特的比例和造型，究竟從何而來?

　　

 

　　答案并非簡(jiǎn)單的美學(xué)創(chuàng)新，而要回歸到理想造車的核心思想武器——第一性原理。

　　我們運(yùn)用第一性原理，而不是比較思維去思考問題…… 一層層撥開事物表象，看到里面的本質(zhì)，再從本質(zhì)一層層往上走。

　　——埃隆·馬斯克。

　　理想 i8，不是真正的「SUV」

　　要理解理想 i8 的設(shè)計(jì)，就必須先理解它要解決的根本問題。

　　在理想官方的解讀中，理想汽車產(chǎn)品經(jīng)理 @萊因哈特在拉伸 指出，當(dāng)前大型六座純電 SUV 市場(chǎng)，普遍存在一個(gè)難以調(diào)和的「不可能三角」。

　　簡(jiǎn)單來說，為了保證家庭用戶看重的乘坐空間，車身尺寸必須做大。但車一旦做大，重量和風(fēng)阻就會(huì)劇增，這對(duì)于續(xù)航極其敏感的純電車型來說是致命的。為了彌補(bǔ)，廠商只能堆砌更大的電池包，但這又會(huì)進(jìn)一步推高整車重量和成本，最終陷入「車大、價(jià)貴、續(xù)航卻依然平平」的惡性循環(huán)。

　　在他看來，理想 i8 的起點(diǎn)，正是為了打破這個(gè)僵局。理想的目標(biāo)非常明確：打造一款能同時(shí)提供長(zhǎng)續(xù)航、大空間，并且價(jià)格合理的六座純電 SUV。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就不能再沿用傳統(tǒng) SUV 的設(shè)計(jì)思路，而必須從形態(tài)上進(jìn)行一次徹底的效率升級(jí)。

　　

 

　　理想 i8 給出的答案，可以說既在意料之外，又在情理之中。正如前魅族高管李楠所指出的，理想 i8 本質(zhì)上并不是一輛 SUV，而是一輛「風(fēng)阻優(yōu)化過的 Wagon(瓦罐)」，理想只是用最受市場(chǎng)歡迎的 SUV 外衣將它包裝了起來。

　　我們先看車頭。

　　通過理想官方發(fā)布的剖面剖析和對(duì)比圖，可以清晰地看到 i8 擁有一個(gè)極短、極低的前懸，并將 A 柱和前擋風(fēng)玻璃大膽前移。這是因?yàn)樗艞壛藢?duì)大尺寸前備箱的執(zhí)念，將每一寸縱向空間都毫不吝嗇地讓給了座艙，這是對(duì)「空間效率」最直接的貢獻(xiàn)。

　　再看車尾。

　　

 

　　i8 的溜背造型，是在空氣動(dòng)力學(xué)和三排空間之間做出的平衡。它的線條比傳統(tǒng) SUV 流線得多，但又不像特斯拉 Model X 那樣一溜到底。這種看似「妥協(xié)」的設(shè)計(jì)，目的只有一個(gè)：保證第三排乘客能擁有舒適的頭部空間。

　　*要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，大概率也和 i8 的后電機(jī)體積較小有關(guān)，李想應(yīng)該會(huì)在發(fā)布會(huì)上提到這一點(diǎn)。

　　也正因如此，當(dāng)有人質(zhì)疑其形態(tài)像 MPV 時(shí)，理想官方能自信地從設(shè)計(jì)底層邏輯上給出解釋：

　　i8 的車身比例與 Model X 這類 SUV 如出一轍，而非 MPV。它的形態(tài)，完全是由內(nèi)部空間和外部空氣動(dòng)力學(xué)這兩個(gè)核心訴求，共同塑造而成的。

　　這套由第一性原理驅(qū)動(dòng)的原生純電造型，在解決了空間與能耗的核心矛盾之后，還為理想 i8 帶來了兩個(gè)足以改變駕駛者和乘坐者體驗(yàn)的、卻又極易被忽略的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。

　　

 

　　▲ 理想 i8 與特斯拉 Model X 的對(duì)比

　　第一個(gè)，是遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)大型 SUV 的整車重心。

　　數(shù)據(jù)顯示，理想 i8 的整車高度僅為 1740mm，作為對(duì)比，同級(jí)別的問界 M9 純電版車高是 1800mm。更重要的是，對(duì)于 i8 這種溜背造型而言，其實(shí)際質(zhì)心會(huì)比同樣高度的方正 SUV 更低。再加上與特斯拉 Model X 接近的、更低趴的離地間隙，共同造就了 i8 在動(dòng)態(tài)上的先天優(yōu)勢(shì)：

　　在過彎時(shí)擁有更小的側(cè)傾，在經(jīng)過顛簸路面后車身晃動(dòng)也收斂得更快。

　　*這里必須要疊個(gè)甲，具有先天優(yōu)勢(shì)不代表它一定有優(yōu)勢(shì)，具體還是要看懸架取向。

　　第二個(gè)，則是開闊的「無遮擋」式前向視野。

　　

 

　　▲特斯拉 Model X 的駕駛視角

　　得益于那個(gè)被極致壓縮、并大幅下壓的車頭，i8 的駕駛員將獲得類似特斯拉的駕駛視角——向前望去，視野里幾乎全是路面，而沒有機(jī)蓋的阻擋。這種通透感，在特斯拉上獲得了大量好評(píng)。

　　如今，理想也想為這輛長(zhǎng)達(dá) 5.1 米，可供 6 人乘坐的家庭用車，提供輕松和自信的駕駛感受。

　　認(rèn)知的戰(zhàn)場(chǎng)

　　理想 i8 是一款再次定義純電 SUV 的創(chuàng)新型作品，意味著我們要做很多「認(rèn)知開荒」工作，讓更多人理解我們?yōu)槭裁匆@么干的。

　　當(dāng)一款產(chǎn)品在工程邏輯層面做到極致，它的挑戰(zhàn)往往就已從物理世界，轉(zhuǎn)移到了認(rèn)知世界。李想顯然很清楚這一點(diǎn)。 理想 i8 就是這樣一輛車，它在解決了技術(shù)和體驗(yàn)的諸多難題之后，迎來了那個(gè)所有先行者都無法回避的、最根本的挑戰(zhàn)——

　　如何與市場(chǎng)現(xiàn)有的、根深蒂固的認(rèn)知進(jìn)行溝通。

　　

 

　　首先，是消費(fèi)者對(duì)于「品質(zhì)」的感知問題。

　　不僅僅是前文提到的低重心和開闊視野，正如超級(jí)充電站創(chuàng)始人常巖所指出的，i8 的許多核心價(jià)值都屬于需要親身體驗(yàn)才能領(lǐng)會(huì)的「隱性福利」，那套看起來沒什么變化的無聊內(nèi)飾，其實(shí)也玩出了許多新花樣，包括但不限于：

　　內(nèi)飾造型變化帶來的使用便利度提升;

　　主駕前方新加入的音響和燈帶來了更多交互可能;

　　座椅坐感及坐姿的升級(jí);

　　內(nèi)飾材質(zhì)的提升。

　　他提到的「整車少了以往理想產(chǎn)品的龐大感」，也從側(cè)面印證了低重心和寬視野帶來的駕駛體驗(yàn)的提升。

　　一個(gè)在工程邏輯上如此自洽、在用戶體驗(yàn)上又充滿巧思的產(chǎn)品，其最終的市場(chǎng)表現(xiàn)，還需要回到真實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中去檢驗(yàn)。理想 i8 的戰(zhàn)場(chǎng)，并非只有一處。

　　

 

　　首先，是面向龐大的豪華燃油車用戶群體。對(duì)于這部分剛剛決心轉(zhuǎn)向純電的用戶，i8 最大的武器，就是那張已經(jīng)鋪開的 5C 超充網(wǎng)絡(luò)。理想試圖用超過 2500 座超充站和「充電 10 分鐘，續(xù)航 500 公里」的硬實(shí)力，去化解他們對(duì)補(bǔ)能最原始的「恐懼」。

　　對(duì)于那些已經(jīng)是純電車主的升級(jí)用戶，i8 給出的理由則更為綜合：它不只是一項(xiàng)長(zhǎng)板突出，而是試圖在空間效率、補(bǔ)能速度、家庭豪華體驗(yàn)這幾個(gè)核心維度上，提供一個(gè)沒有短板的「最優(yōu)解」。

　　最后，是那場(chǎng)微妙但至關(guān)重要的「內(nèi)部戰(zhàn)役」。理想需要向自己最忠實(shí)的 L 系列用戶證明，i8 的純電體驗(yàn)是一種真正的升級(jí)。

　　

 

　　這三個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)看似不同，但最終的決勝點(diǎn)是共通的：真實(shí)的用戶體驗(yàn)。無論是哪個(gè)群體的消費(fèi)者，最終打動(dòng)他們的，一定是 i8 開起來的質(zhì)感、用起來的便利，以及對(duì)那張充電網(wǎng)絡(luò)「隨時(shí)可用、隨處可充」的信心。

　　當(dāng)然，即將于 7 月 29 日公布的最終售價(jià)，會(huì)非常直接地影響這個(gè)說服過程的難度，價(jià)格將是用戶衡量這次消費(fèi)習(xí)慣改變是否值得的重要標(biāo)尺。