7月24日，工信部召開新聞發布會，介紹了新版電動自行車強制性國標以及最新發布的《關于強化電動自行車強制性國家標準實施 加快新產品供應的意見》(以下簡稱“《意見》”)有關情況。距離9月1日電動自行車最新版國標《電動自行車安全技術規范》(GB17761-2024)(以下簡稱“新國標”)正式實施的日子越來越近，電動車行業都在采取什么行動，為新國標蓄勢?

　　標準升級 新國標如何保護消費者

　　近日，湖南桃江兩位高中生搭乘經改裝的電動兩輪車，以100km/h的速度撞上了圍墻身亡。這起因改裝電動自行車釀成的悲劇，也讓電動自行車非法改裝的問題再次引起社會關注，對電動自行車安上限速這一“緊箍咒”的重要性凸顯出來。

　　而新國標對多處技術標準進行了明確和限制。其中，電動車限速以及防篡改技術升級，備受公眾關注。

　　新國標延續了現行國標規定，電動自行車最大速度不能超過25km/h，而且高速行駛時車輛將發出警報，甚至強制電動車停車減速。早在意見征集階段，工信部就表示，設置這一上限，主要考慮車速過快，將直接增大交通事故的發生概率，一旦遇到緊急情況，騎行人避險動作時間縮短，剎車距離也會變長，容易發生碰撞、側滑、摔倒等情況，造成人身傷害事故。

　　針對電動自行車非法改裝問題，新國標完善了電池組、控制器、限速器的防篡改要求，通過互認協同功能，落實“一車一池一充一碼”——即電動車有唯一身份碼，并且同電池、充電設備、二維碼一一對應，從技術上大幅提高非法改裝門檻，有利于逐步減少改裝行為。

　　

 

　　新國標還通過強化配件阻燃性能，增加對蓄電池狀態等關鍵安全信息、標注建議使用年限等方式，提升整車安全。《意見》還明確，禁止電動摩托車上電動自行車牌照，規范電動自行車牌照使用，從而以多個維度保護消費者的用車安全。

　　三個月過渡期 車企積極申請新3C認證

　　同時，《意見》也明確，不符合新國標但符合舊版本標準的產品可以銷售至2025年11月30日，這讓電動自行車廠商留出時間盡快消化庫存，完成產品過渡。12月1日起，所有在售的電動車必須全部符合新國標，已售出的車輛仍然可以正常上路，消費者也可以以舊換新。

　　

 

　　電動自行車實行強制性國家標準一覽(圖據四川省商務廳網站)

　　目前雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源等多家品牌正在積極申請新的3C認證，已經有符合最新國標的電動車獲得認證，已經或即將上市。

　　

 

　　在6月份舉行的廣州國際兩輪車展覽會上，雅迪C18、綠源卡樂25Pro和臺鈴的TDT7S201Z等符合新國標的車型也都正式亮相。不僅更加安全，一系列智能黑科技也已經成為這些新車的標配。記者也從雅迪客服了解到，目前已獲得新國標下3C認證的車型，以簡易造型的電動自行車為主，包括C09、C12、C18系列，以及滴滴青桔騎行使用的VM6.2共享電單車。更多符合新國標的電動車也將豐富多元需求的電動車市場。

　　門店加緊清舊標 “新國標”成噱頭

　　新國標即將實施，自然引起了廣大電動車車主關注。夏天正是電動車銷售的旺季，今年夏天電動車新國標行將實施以及成都今年8月“限摩令”行將到期等多因素疊加，電動自行車的銷售愈發趨旺。但是記者也在其中注意到不和諧的一面。

　　近日，記者以消費者身份探訪了成都衣冠廟、紅牌樓、青羊北路等地段的多家電動車門店，了解電動自行車銷售情況。記者注意到，部分電動自行車銷售人員以“新國標”為噱頭，聲稱目前店內在售車輛都按照新國標生產，以此吸引消費者購買店內的電動自行車。但是，又明里暗里提示顧客，店內的車可以解除限速。

　　記者在中國質量認證中心網站(cqc.com.cn)查詢發現，這些在售的電動自行車都擁有對應的3C證書，并標注“符合GB17761-2018《電動自行車安全技術規范》”的字樣，這些產品自然可以上路。但是，“可以改限速”就說明，部分車型可能并不符合最新國標規定，銷售人員對消費者有誤導之嫌。

　　時值電動車銷售旺季，銷售人員沖業績的心情可以理解，但是通過曲解政策、“揣著明白裝糊涂”誤導消費者并不可取。電動車銷售涉及銷售售后服務的一系列環節，真正留住客戶的應該是完善的服務而不應是套路。作為消費者，也應當在購買前做好攻略，了解政策，親自體驗，作出明智的選擇，享受新車帶來的美好體驗。

　　當2024年最后一天新國標頒布時，各種傳言讓市場充滿了不確定性。隨著工信部等四部門發布的《意見》落地，一切都已塵埃落定。可以確定，新國標對各家企業提出更嚴格的要求，為的是保障消費者的用車安全，規范行業，讓市場有序競爭。在這場新的戰役中，各家車企已經積極準備，摩拳擦掌，迎接更加嚴苛的考驗，從而在電動車市場的競爭中突出重圍。

　　封面新聞記者 吉星